Η αυτοκινητοβιομηχανία γνωρίζει τη δεκαετία με τις μεγαλύτερες αλλαγές στην ιστορία της. Η ταχύτητα των τεχνολογικών αλλαγών τρέχει και ούτε η πανδημία του Covid-19 δείχνει να μπορεί να αναστρέψει την πορεία αυτή.
Με την επικράτηση αυτοματοποιημένων συστημάτων και την αυτόνομη οδήγηση καταδεικνύεται το πέρασμα των αυτοκινήτων σε μία νέα εποχή.
Θα συμφωνήσουμε όλοι πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά και δεν υπάρχουν ακόμη οι απαραίτητες υποδομές.Όσον αφορά το κόστος απόκτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι υψηλό και εκεί θα χρειαστεί η παρέμβαση της πολιτείας.
Στόχος είναι μέχρι το 2035 η πλειοψηφία των αυτοκινήτων στην Κύπρο θα είναι ηλεκτρικά. Μέχρι το 2030 στόχος είναι το 25% θα είναι ηλεκτρικά.
Μεταξύ άλλων οι στόχοι της Κυπριακής κυβέρνησης αποτελούνται:
- εντός του 2022 έρχονται 10 διπλά σημεία ταχείας επαναφόρτισης σε χώρους του δημοσίου.
- επιδοτείται η εγκατάσταση χιλίων σημείων επαναφόρτισης σε επιχειρήσεις και τοπικές αρχές
- αρχίζει η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων για το δημόσιο
- διάθεση 30 εκ. ευρώ για αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων και 15 εκ. ευρώ για απόσυρση ρυπογόνων οχημάτων.
Πανδημία και ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης
Οι αριθμοί του εννιαμήνου του 2021 δείχνουν ότι οι συνολικές εγγραφές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την περίοδο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου 2021 ήταν 265, από 156 πέρυσι, παρουσιάζοντας αύξηση 70,96%.
Οι εγγραφές των υβριδικών αυτοκινήτων ήταν 3.348 το εννιάμηνο, από 1.636 πέρυσι παρουσιάζοντας άνοδο 104,64%.
Ευρώπη αναγκαστική απομάκρυνση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης
Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν το 8% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη μέσα στο 2020. Την ίδια ώρα που οι πωλήσεις καινούργιων ΙΧ ( βενζίνης και ντίζελ) σημειώνουν πτωτική πορεία,οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αυξηθεί. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να έχουν υπερδιπλασιάσει το μερίδιο αγοράς τους στην ευρωπαϊκή αγορά,σε σχέση με πέρσι.
Ας πάρουμε τα πράγματα με την σειρά, το 2017, η ΕΕ διαπίστωσε πως θα πρέπει να μειωθούν οι εκπομπές CO2 από τα επιβατικά κατά 40% μέχρι το 2030. Έτσι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπιασαν δουλειά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βγαίνουν το ένα μετά το άλλο.
Πολλές χώρες,όπως η Νορβηγία, έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι κυβερνήσεις έχουν βγάλει μία σειρά από μέτρα στήριξης για μείωση του κόστους απόκτησης.
Σε παγκόσμιο επίπεδο το 2020 πουλήθηκαν 3.124.793 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το 68% αυτών ήταν αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η πρώτη σε προτίμηση μάρκα ήταν η Tesla με 499.535 οχήματα,ακολουθεί η VW Group με 421.591 πωλήσεις και στην τρίτη θέση είναι η SAIC έχοντας πουλήσει 272.210 οχήματα.
Ήδη υπάρχουν ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες που από το 2030 περίπου και μετά θα κατασκευάζουν μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Προς το παρόν αυτές είναι οι: Fiat, Volvo, MINI, Ford, Jaguar, Bentley και Alpine.
Euro 7 και αυστηρά πρότυπα
Οι προτεινόμενοι κανόνες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την οδηγία ρύπων Euro 7 για αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία προδιαγράφουν το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2025.
Στην ΕΕ η μετάβαση ακούγεται βίαιη,αλλά στην πραγματικότητα η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία γνώριζε πολύ καιρό τώρα για το τι έπεται.
Οι κινητήρες καύσης θα περιοριστούν στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα που σταδιακά θα αρχίσουν και αυτά να γίνονται ηλεκτρικά. Το diesel θα πέσει σε ένα ποσοστό κάτω του 10%. Και ειδικότερα στην Ευρώπη, το κυνήγι των κινητήρων καύσης αναμένεται από το 2030 να γίνεται όλο και πιο έντονο.
Η απαγόρευση θα αφορά στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και όχι για τα υπάρχοντα που κυκλοφορούν, ή θα κυκλοφορήσουν.
Οι ακριβείς λεπτομέρειες της νέας οδηγίας ρύπων είναι ακόμη υπό συζήτηση, αλλά έχουν ήδη δημιουργήσει ανησυχία στην Ένωση Μηχανολόγων της Γερμανίας (VDMA).
Οι αντιδράσεις για το Euro 7
Από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δηλώθηκε ότι δεν υπάρχουν «αποδείξεις» ότι τα σενάρια που προτείνονται είναι τεχνικά εφικτά προς το παρόν,ιδίως επειδή τα αυστηρά όρια εκπομπών πρέπει να τηρούνται ακόμη και σε ακραίες συνθήκες οδήγησης. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι «οι στόχοι που θα θέσουν οι κατασκευαστές πρέπει να είναι πολύ χαμηλότεροι από τα καθορισμένα όρια», δήλωσε εκπρόσωπος της ACEA.
Ενώ η CCFA, μια Ένωση που εκπροσωπεί τους Γάλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, δήλωσε ότι ενδιαφέρεται για τα πρότυπα Euro 7, αλλά αναμένει αλλαγές πριν από τη δημοσίευση της τελικής έκδοσης. «Οι πρώτες προτάσεις που έχουν υποβληθεί απαιτούν μείωση 60% έως 90% των εκπομπών,πράγμα που δεν είναι καθόλου ρεαλιστικό. Είναι ένας πολύ περίπλοκος στόχος που πρέπει να επιτευχθεί σχετικά με τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα», δήλωσε ο Laure De Servigny, στέλεχος της CCFA.
Εκ μέρους της BMW δηλώθηκε στην EURACTIV ότι οι «αποδοτικοί» κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν «κεντρικό ρόλο» για ορισμένους πελάτες,όπως εκείνους που ζουν σε αγροτικές περιοχές χωρίς εύκολη πρόσβαση στην υποδομή φόρτισης.
Τέλος η Mercedes-Benz εξέφρασε την αντίθεσή της στην απαγόρευση εσωτερικής καύσης με νόμο.«Ο μετασχηματισμός σε κινητικότητα χωρίς εκπομπές απαιτεί χρόνο και πραγματοποιείται ήδη σήμερα μέσω επιδοτήσεων για αγοραστές και αλλά και για εταιρείες υποδομών φόρτισης.
Τα είδη πράσινων οχημάτων
Κάθε αυτοκίνητο που έχει ηλεκτρικό κινητήρα και χρησιμοποιεί μόνο ηλεκτρική ενέργεια από μπαταρία για να κινηθεί είναι ηλεκτρικό.
Τα υβριδικά plug-in έχουν επίσης έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ένα ηλεκτρικό μοτέρ.Οι μπαταρίες εδώ έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα από αυτή των mild hybrid και hybrid και για φόρτιση χρειάζεται πρίζα.
Αναλυτικότερα στο www.energypress.gr