Η έλλειψη δεδομένων για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) συνεχίζει να προκαλεί τους ασφαλιστές που αναγκάζονται να καταργήσουν τα EV μετά από ήπια ατυχήματα, υπονομεύοντας ενδεχομένως την υιοθέτηση EV, δήλωσε την Τετάρτη η Thatcham Research.
Από τη βρετανική εταιρεία πληροφοριών κινδύνων αυτοκινήτων αναφέρεται η «έλλειψη προσιτών ή διαθέσιμων λύσεων επισκευής και διαγνωστικών μετά το ατύχημα» σε μια έκθεση με τίτλο «Impact of BEV Adoption on the Repair and Insurance Sectors», την οποία ο οργανισμός καινοτομίας του Ηνωμένου Βασιλείου Innovate UK χρηματοδότησε για να εξετάσει τις διαφορές. μεταξύ EV και μοντέλων με ορυκτά καύσιμα.
Δυσκολία στις ασφαλίσεις
Οι ασφαλιστές έχουν παραπονεθεί ότι πολλά ηλεκτρικά δεν έχουν τρόπο να επισκευάσουν ή να αξιολογήσουν έστω και ελαφρώς κατεστραμμένες μπαταρίες μετά από ατυχήματα, αναγκάζοντάς τους να διαγράψουν αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα – οδηγώντας σε υψηλότερα ασφάλιστρα και χαμηλότερα κέρδη από την ηλεκτροκίνηση.
Στο κόστος ενός EV το μισό είναι η μπαταρία του και η Thatcham διαπίστωσε ότι μια μπαταρία αντικατάστασης μπορεί να κοστίσει περισσότερο από τη χρησιμοποιημένη τιμή του οχήματος μετά από μόνο ένα χρόνο, καθιστώντας την αντικατάστασή τους αντιοικονομική.
Ασφαλιστές έχουν παραπονεθεί ότι σε πολλά ηλεκτρικά δεν έχουν τρόπο να επισκευάσουν ή να αξιολογήσουν έστω και ελαφρώς κατεστραμμένες μπαταρίες μετά από ατυχήματα, αναγκάζοντάς τους να διαγράψουν αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα – οδηγώντας σε υψηλότερα ασφάλιστρα και χαμηλότερα κέρδη από την ηλεκτροκίνηση.
Οι μπαταρίες μπορούν να αντιστοιχούν στο μισό του κόστους ενός EV και η Thatcham διαπίστωσε ότι μια μπαταρία αντικατάστασης μπορεί να κοστίσει περισσότερο από τη χρησιμοποιημένη τιμή του οχήματος μετά από μόνο ένα χρόνο, καθιστώντας την αντικατάστασή τους αντιοικονομική.
Το μέλλον
Ο Adrian Watson, επικεφαλής μηχανικής έρευνας της Thatcham, είπε ότι σε έναν ιδανικό κόσμο οι ασφαλιστές θα μπορούσαν να λάβουν τεκμηριωμένες αποφάσεις σχετικά με το εάν θα επισκευάσουν EV ή θα τα διαγράψουν με βάση την πρόσβαση σε δεδομένα για την κατάσταση της υγείας τους μετά από ένα ατύχημα.
«Η πραγματικότητα είναι ότι δεν είναι η κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή», είπε στο Reuters. “Τα διαγνωστικά που έχουμε δεν σας επιτρέπουν να γνωρίζετε πραγματικά ποια είναι η κατάσταση της μπαταρίας.”
Σε μια δήλωση, ο Mike Hawes, Διευθύνων Σύμβουλος του βρετανικού βιομηχανικού ομίλου Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) δήλωσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία «είναι πρόθυμη να συνεργαστεί με τους ασφαλιστές για να κατανοήσει τις προκλήσεις τους και να διασφαλίσει ότι τα οχήματα που εμπλέκονται σε ένα ατύχημα αξιολογούνται σωστά – αντί να διαγράφηκε από προεπιλογή – και η πλειοψηφία επισκευάστηκε και επέστρεψε με ασφάλεια στο δρόμο».
Μόνο περίπου το 1,65% των αυτοκινήτων στους δρόμους της Βρετανίας είναι ηλεκτρικά, αλλά η Thatcham είπε ότι οι απαιτήσεις ασφάλισης που σχετίζονται με EV είναι ήδη 25,5% ακριβότερες από ό,τι για ισοδύναμα ορυκτών καυσίμων και χρειάζονται 14% περισσότερο χρόνο για να επισκευαστούν.
Λόγω του πιθανού κινδύνου πυρκαγιάς, τα κατεστραμμένα EV που αναμένουν επισκευή πρέπει να αποθηκεύονται σε απόσταση τουλάχιστον 15 μέτρων (49 πόδια) από άλλα αντικείμενα.
Μια εξωτερική εγκατάσταση για 100 αυτοκίνητα με ορυκτά καύσιμα σήμερα θα είχε χώρο για ασφαλή καραντίνα μόνο δύο ηλεκτρικών οχημάτων, είπε η Thatcham.