Με την υιοθέτηση των ηλεκτρικών να επιταχύνεται καθώς οι κατασκευαστές επενδύουν όλο και περισσότερα χρήματα και τους πελάτες να μετακινούνται σε μεγαλύτερους αριθμούς για να ανταλλάσσουν τα αυτοκίνητά τους με κινητήρα σε ηλεκτρικά, ένα βασικό εμπόδιο στην ιδιοκτησία ηλεκτρικού είναι το ζήτημα της φόρτισης: χρεώσεις, χρόνος, δίκτυο.
Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες, η οικιακή φόρτιση είναι και θα παραμείνει το κλειδί για να γίνει ένα EV πρακτικό. Αλλά για πολλούς άλλους, η φόρτιση στο σπίτι δεν θα είναι ποτέ δυνατή και η αστική υποδομή φόρτισης σε οικιστικούς δρόμους αποδεικνύεται αργή.
Η δημόσια ταχεία φόρτιση DC, λοιπόν, θα παραμείνει εξαιρετικά σημαντική για πολλούς και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά ακόμη και τώρα, υπάρχουν μεγάλες διαφορές στον ρυθμό με τον οποίο ένα ηλεκτρικό μπορεί να φορτίζει, στον πραγματικό κόσμο και μακριά από το φύλλο προδιαγραφών, σε σύγκριση με ένα άλλο. Πόσο γρήγορα λοιπόν μπορούν να φορτιστούν τα νέα EV αυτή τη στιγμή, αν υποθέσουμε ότι θα βρείτε τον κατάλληλο φορτιστή; Και ποια είναι τα πιο γρήγορα;
Οι δοκιμές
Από το φθινόπωρο του 2022, η Autocar δοκιμάζει ως σημείο αναφοράς την απόδοση ταχείας φόρτισης όλων των ηλεκτρικών που υποβάλλονται σε πλήρη οδική δοκιμή και παρακάτω μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα.
Αποκαλύπτουν πολλά σημαντικά γεγονότα: ότι η πραγματική ταχύτητα φόρτισης μπορεί να απέχει πολύ από τον ισχυριζόμενο ρυθμό αιχμής οποιουδήποτε αυτοκινήτου, όταν υπολογίζετε έναν μέσο όρο σε όλο το εύρος της διαθέσιμης χωρητικότητας της μπαταρίας. Επίσης, ότι ο ρυθμός ταχείας φόρτισης όλων των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να επιβραδυνθεί σημαντικά καθώς γεμίζουν οι μπαταρίες τους. Ορισμένα αυτοκίνητα, ωστόσο, επιβραδύνουν πολύ περισσότερο από άλλα.
Πώς δοκιμάζουμε τις ταχύτητες φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Η προσέγγισή μας στη δοκιμή ταχείας φόρτισης είναι απλώς η χρήση ενός ταχείας φόρτισης επαρκούς χωρητικότητας για να καλύψει τον μέγιστο ρυθμό φόρτισης του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, και να παρατηρήσει και να καταγράψει πόση ισχύ αντλεί πραγματικά από το αυτοκίνητο καθώς περνά από κατάσταση φόρτισης 10%, 30%, 50%, 70% και 90%.
Η διαδικασία του τεστ
Η πρακτικότητα υπαγορεύει ότι δεν μπορούμε να χρησιμοποιούμε τον ίδιο φορτιστή DC για κάθε δοκιμή και, ενώ προετοιμάζουμε την μπαταρία του αυτοκινήτου πριν τη φόρτιση όπου είναι δυνατόν, καθώς πολλά EV δεν το επιτρέπουν όταν η κατάσταση της μπαταρίας πέσει κάτω από το 10%.
Στη συνέχεια, υπολογίζουμε τον μέσο όρο των αποτελεσμάτων των δοκιμών μας με μια στάθμιση που αντικατοπτρίζει την ανάγκη που συνήθως ικανοποιεί η γρήγορη φόρτιση για τους οδηγούς EV.
Η δημόσια ταχεία φόρτιση είναι σχετικά ακριβή σε σύγκριση με την οικιακή φόρτιση. Οι περισσότεροι το χρησιμοποιούν για να επεκτείνουν την εμβέλεια των αυτοκινήτων τους για ένα συγκεκριμένο ταξίδι, και όχι ως κανονική συνήθεια, και ως αποτέλεσμα λίγες γρήγορες φόρτιση από λιγότερο από 20% φόρτιση ή σε περισσότερο από 80% (επειδή αυτό δεν είναι χρονικά αποδοτικό ή ωφέλιμο για τη μακροζωία της μπαταρίας).
Για αυτόν τον λόγο, ο γρήγορος ρυθμός φόρτισης που επιδεικνύεται από ένα νέο αυτοκίνητο καθώς περνάει το 50% SOC συμβάλλει τρεις φορές περισσότερο στο αποτέλεσμα του συνολικού ποσοστού φόρτισης από το αντίστοιχο ποσοστό που υποδεικνύεται είτε στο 10% είτε στο 90% και ομοίως, τα ποσοστά που καταγράφονται στο 70% και 30% είναι διπλά σημαντικά από εκείνα στα άκρα του φάσματος της κατάστασης της μπαταρίας.
Λοιπόν, θα περιμένατε ένα από τα ηλεκτρικά με την καλύτερη αξία στη Βρετανία να εμφανιστεί στο top 10 αυτής της λίστας; Θα περιμένατε να δείτε μια πρώτη τριάδα χωρίς Tesla; Εδώ είναι τα ταχύτερα και πιο αργά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχει δοκιμάσει στο δρόμο η Autocar.
Kia Soul Urban (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 50kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 45kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 38kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 39.2kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC):10%-90%, 51.4min
Φορτιστής τέστ: ABB HP CP500 CJ
Ora Funky Cat First Edition (2022)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 64kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 61kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 47kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 45.4kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC):10%-90% ,49.5min
Φορτιστής τέστ: ABB HP CP500 CJ
Citroën e-C4X Shine (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 100kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 89kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 61kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 46.2kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 37.7min
Φορτιστής τέστ: Tritium TRI121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 110C
BYD Atto 3 (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 80kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 89kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 62kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 60.0kWh (est)
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 46.8min
Φορτιστής τέστ: ABB HP CP500 CJ
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 120C
Subaru Solterra AWD Touring (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 150kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 147kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 78kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 64.0kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 42.8min
Φορτιστής τέστ:Tritium TRI 121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 60C
Lexus RZ 450e (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 150kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 138kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 84kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 64.0kWh (est)
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 40.2min
Φορτιστής τέστ: ABB HP CP500C
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 120C
Tesla Model Y RWD (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 210kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 127kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 89kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 82.0kWh (est)
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 48.2min
Φορτιστής τέστ: V2 Supercharger
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 160C
Toyota BZ4X AWD Motion (2022)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 150kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 147kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 89kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 64.0kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 36.5min
Φορτιστής τέστ: ABB HP CP500C
BMW iX1 30 xLine (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 130kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 125kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 96kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 64.7kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 33.6min
Φορτιστής τέστ: Hypercharger HYC_150
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 70C
Polestar 2 BST Edition 270 (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 150kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 150kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 97kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 75.0kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 39.4min
Φορτιστής τέστ: Alpitronic HYC 150
Συνθήκες Φόρτισης: ασθενής βροχή, 120C
Volvo C40 Recharge Plus, Single Motor (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 150kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 134kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 104kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 67.0kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 32.6min
Φορτιστής τέστ: Tritium TRI 121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 140C
MG Motor 4 Long Range SE (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 135kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 139kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 109kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 61.7kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 29.7min
Φορτιστής τέστ: ABB HP CP500 CJ
Συνθήκες Φόρτισης: ασθενής βροχή, 40C
Volkswagen ID Buzz SWB Style Pro (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 170kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 185kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 114kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 77.0kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 31.6min
Φορτιστής τέστ: Tritium TRI 121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 90C
Mercedes EQE 350+ AMG Line Premium (2022)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 170kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 165kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 131kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 90.6kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 35.1min
Φορτιστής τέστ: Tritium TRI 121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα,130C
BMW i7 xDrive60 M Sport (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 195kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 196kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 148kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 101.7kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 34.1min
Φορτιστής τέστ: Tritium TRI 121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 80C
Tesla Model S Plaid (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 250kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 254kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 151kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 97kWh (est)
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 32.6min
Φορτιστής τέστ: V3 Supercharger
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 180C
Hyundai Ioniq 6 RWD Ultimate (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 233kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 229kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 180kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 77.0kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 22.2min
Φορτιστής τέστ: Tritium TRI 121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 130C
Audi E-tron GT Vorsprung (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 270kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 248kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 189kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 83.7kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 22.8min
Φορτιστής τέστ: Tritium TRI 121-350
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 70C
Porsche Taycan GTS Sport Turismo (2023)
Δηλωμένο μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 270kW
Πραγματικό μέγιστο ποσοστό φόρτισης: 263kW
Σταθμισμένη μέση τιμή χρέωσης δοκιμής: 198kW
Χωρητικότητα μπαταρίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί: 83.7kWh
Ενδεικτική αναμονή φόρτισης (SOC): 10%-90% 22.2min
Φορτιστής τέστ: Ads-tec/Porsche Engineering HBD 1120
Συνθήκες Φόρτισης: ξηρότητα, 220C