Πώς επηρεάζουν οι υψηλές θερμοκρασίες ένα ηλεκτρικό μοντέλο, πώς επιδρούν στην αυτονομία του και πώς αντιμετωπίζουμε αυτούς τους κινδύνους.
Είναι γνωστό, ότι το κρύο επηρεάζει αρνητικά την αυτονομία ενός ηλεκτρικού, γι’ αυτό και πολλά μοντέλα της συγκεκριμένης τεχνολογίας εφοδιάζονται με αντλίες θερμότητας για να ξεπεράσουν το συγκεκριμένο πρόβλημα. Τι ισχύει όμως, όταν ανέβει ο υδράργυρος του θερμομέτρου το καλοκαίρι και πώς επιδρά η ζέστη στην απόδοση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος;
Γενικότερα, θα πρέπει να πούμε ότι ένα ηλεκτρικό μοντέλο δεν εμφανίζει ιδιαίτερα προβλήματα στη ζέστη, ωστόσο σε συνθήκες καύσωνα με εξωτερικές θερμοκρασίες άνω των 35 βαθμών Κελσίου μπορεί να μειωθεί η απόδοση της μπαταρίας του και κατά συνέπεια και η αυτονομία του.Να διευκρινίσουμε, ότι δεν προκύπτει κανένα θέμα ασφάλειας, αφού πρέπει να ξεπεράσουν οι θερμοκρασίες τους 130 βαθμούς Κελσίου για να προκληθούν χημικές αντιδράσεις και να βραχυκυκλώσει η μπαταρία.
Χρήσιμες συμβουλές στον καύσωνα
Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών μοντέλων αντιμετωπίζουν τον καύσωνα εφοδιάζοντας τα μοντέλα τους με αισθητήρες θερμοκρασίας και συστήματα ψύξης, ενώ σε περιπτώσεις ανάγκης μπορεί να μειωθεί αυτόματα η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα και η τελική ταχύτητα του οχήματος. Ωστόσο και ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να προστατεύσει με τη συμπεριφορά του το ηλεκτρικό του Ι.Χ.
Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εφοδιάζονται με μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες λειτουργούν ιδανικά σε ένα εύρος θερμοκρασιών μεταξύ 15 και 35 βαθμών Κελσίου, ενώ ταλαιπωρούνται στο κρύο και στον καύσωνα, με αποτέλεσμα να εμφανίζει το όχημα μειωμένη αυτονομία. Όταν λοιπόν σταθμεύουμε το ηλεκτρικό μας Ι.Χ. το καλοκαίρι, φροντίζουμε να παρκάρουμε σε κάποιο υπόγειο χώρο ή σε σημείο με σκιά. Επίσης, το αιρ-κοντίσιον ‘’καταβροχθίζει’’ ηλεκτρική ενέργεια και αυτονομία, οπότε συνιστάται να αερίζουμε καλά το εσωτερικό του ηλεκτροκίνητου μοντέλου μας κατά τη διάρκεια της φόρτισης και πριν ξεκινήσουμε τις διαδρομές μας.
Αργή φόρτιση της μπαταρίας
Αν σχεδιάζουμε να ταξιδέψουμε με ένα ηλεκτρικό μοντέλο και επικρατούν συνθήκες καύσωνα, θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι όσο υψηλότερες οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος, τόσο πιο αργή είναι η φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό γίνεται από τα σχετικά συστήματα ελέγχου του οχήματος, που φροντίζουν να μην υπερθερμανθεί η μπαταρία, οπότε είμαστε υποχρεωμένοι να κάνουμε μεγαλύτερης διάρκειας διαλείμματα φόρτισης κατά το ταξίδι μας. Σε ακραίες περιπτώσεις μάλιστα, μπορεί να διακόψουν τα συγκεκριμένα συστήματα εντελώς τη φόρτιση της μπαταρίας για κάποιο διάστημα, προκειμένου να μην πάθει ζημιά. Να πούμε επίσης, ότι από την υπερβολική ζέστη δεν ταλαιπωρούνται μόνον τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και οι δημόσιοι φορτιστές που βρίσκονται συνήθως εκτεθειμένοι στον ήλιο και έτσι μειώνεται η απόδοσή τους.
Ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει επίσης να αποφεύγει όσο γίνεται τις συνεχείς αυξομειώσεις ταχύτητας και να κινείται με περίπου 110 χλμ./ώρα, γιατί από εκεί και πάνω εκτοξεύεται η κατανάλωση ενέργειας στα ύψη. Άρα, πρέπει να οδηγεί στρωτά και χαλαρά, ιδίως όταν πρόκειται να διανύσει πολλά χιλιόμετρα, οπότε το κεντρικό διακύβευμα είναι η αυτονομία του οχήματος.