Στην τιμή των 23.300 ευρώ θα διατεθεί το μοντέλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ως ανταγωνιστικό στα φθηνά κινέζικα ηλεκτρικά στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η Citroen δίνει την πρώτη απάντηση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας αυτοκινήτων στα φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα. Η γαλλική εταιρεία του ομίλου Stellantis παρουσίασε χθες το ë-C3, ένα μοντέλο που ξεκινά από τη χαμηλή τιμή των 23.300 ευρώ για να αντιμετωπίσει τις φιλοδοξίες των κινεζικών εταιρειών να κατακτήσουν την κατηγορία των προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Όπως τόνισε χθες στο Bloomberg ο διευθύνων σύμβουλος της Citroen, Τιερί Κοσκάς, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία οφείλει να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό από την Κίνα όχι μέσω της επιβολής ρυθμιστικών περιορισμών από τις κυβερνήσεις, αλλά προσφέροντας εξίσου ανταγωνιστικά μοντέλα στους καταναλωτές.

Το όχημα της Citroen, το οποίο θα παραχθεί στη Σλοβακία και θα κυκλοφορήσει στην αγορά το δεύτερο τρίμηνο του 2024, έχει το ίδιο μέγεθος με το αυτοκίνητο πόλης C3, αλλά η σιλουέτα του είναι λιγότερο στρογγυλεμένη και είναι περίπου δέκα εκατοστά υψηλότερο, ακολουθώντας τις σχεδιαστικές τάσεις για τα SUV.

Η ανακοινωθείσα τιμή των 23.300 ευρώ σε ευρωπαϊκό επίπεδο δεν περιλαμβάνει τις κρατικές ενισχύσεις. Στη Γαλλία, για παράδειγμα, το οικολογικό μπόνους είναι τουλάχιστον 5.000 ευρώ, ενώ η επιδότηση για την απόσυρση παλιού αυτοκινήτου φτάνει τα 2.500 ευρώ.

«Αυτό είναι το πιο σημαντικό λανσάρισμα για τη Citroën εδώ και τουλάχιστον δέκα χρόνια», δήλωσε στους δημοσιογράφους ο Τιερί Κοσκάς. «Είναι ένας τρόπος να σπάσουμε ξανά τους κώδικες της αγοράς. Δεν υπάρχει σήμερα ένα ευρωπαϊκό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στα 23.000 ευρώ».

Πώς πέτυχε η Citroen τη μείωση της τιμής

Για να επιτευχθεί αυτή η ελκυστική τιμή -η τρέχουσα τιμή ενός ευρωπαϊκού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης είναι περίπου 30.000 ευρώ- η Stellantis επαναχρησιμοποιεί την απλοποιημένη πλατφόρμα “Smart Car” που εγκαινιάστηκε στην Ινδία και βασίζεται στο ότι ένα υψηλό ποσοστό 90% των προμηθευτών προέρχονται από χώρες χαμηλού κόστους.

Η Citroën μειώνει επίσης την ποικιλία των μοντέλων της, με μόνο δύο εκδόσεις, μία εισαγωγική και μία πιο εξοπλισμένη, με περίπου 27.000 ευρώ, χωρίς άλλες επιλογές, ενώ το τρέχον C3 προσφέρεται με τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού.

Αυτή η στρατηγική και η αρχιτεκτονική του «έξυπνου αυτοκινήτου» κατέστησαν δυνατή τη μείωση του χρόνου κατασκευής κατά 25% σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και κατά 15% μειώθηκε ο αριθμός των εξαρτημάτων, όπως δήλωσε στους δημοσιογράφους ο Ρενό Τουρτέ, επικεφαλής της Stellantis στον τομέα σχεδιασμού νέων οχημάτων.

Το αυτοκίνητο προσφέρει επίσης, όπως σημειώνει το Reuters, μια μπαταρία με περιορισμένη εμβέλεια -320 χιλιόμετρα- που εισάγεται από την Κίνα, χρησιμοποιώντας φθηνότερη τεχνολογία LFP (Lithium Ferrous Phosphate).

Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού δεν περιλαμβάνει οθόνη “infotainment”, που αντικαταστάθηκε με μια συσκευή η οποία συνδέει το αυτοκίνητο με κινητό τηλέφωνο.

O CEO της Citroen

Ο Τιερί Κόσκας τονίζει ότι ο εξοπλισμός βρίσκεται στο «απαραίτητο» επίπεδο, καθώς η Citroen δεν θέλει να γίνει το νέο C3 ένα «τεχνολογικό χριστουγεννιάτικο δέντρο». Όπως επισημαίνει, παρ΄ ότι δεν είναι «φορτωμένο» με πλούσιο εξοπλισμό, «έχει χαρακτηριστικά άνεσης και ηλεκτρικά χαρακτηριστικά που βρίσκονται στο κορυφαίο επίπεδο».

Το ë-C3 προσφέρει την εξαιρετικά εύκαμπτη ανάρτηση με προοδευτικά υδραυλικά διπλά στοπ, τα οποία αντικατέστησαν τη θρυλική υδροπνευματική ανάρτηση της μάρκας, την οποία η Citroën είχε κρατήσει για μεγαλύτερα μοντέλα.

Σε μια ευρωπαϊκή αγορά που προετοιμάζεται για ένα κύμα κινεζικών μοντέλων -σύμφωνα με την εταιρεία Inovev, το μερίδιο αγοράς τους έχει διπλασιαστεί σε δύο χρόνια στο 8% και η τάση αναμένεται να συνεχιστεί- η Citroën σχεδιάζει να κατεβάσει ακόμη χαμηλότερα τις τιμές.

Η μάρκα αναμένεται να λανσάρει μία ακόμη έκδοση του ηλεκτρικού C3 στις αρχές του 2025 που θα είναι ακόμη φθηνότερη -ξεκινώντας από 20.000 ευρώ- και με αυτονομία μειωμένη στα 200 χλμ., όπως τόνισε ο Κοσκάς. Ένα μεγαλύτερο μοντέλο επτά θέσεων και περισσότερα SUV θα ακολουθήσουν, πρόσθεσε.

Σημειώνεται ότι το C3 είναι ένα κλασικό μοντέλο της Citroën. Πέρυσι, το αυτοκίνητο κατείχε το 11% της αγοράς αυτοκινήτων πόλης στην Ευρώπη, ενώ από την πρώτη γενιά του, το 2002, το ευέλικτο μικρό sedan έχει πουλήσει περισσότερες από 5,6 εκατομμύρια μονάδες. Αυτή τη στιγμή αντιπροσωπεύει το 40% των πωλήσεων αυτοκινήτων της μάρκας στην Ευρώπη και η νέα γενιά αναμένεται να βοηθήσει τη Citroën να επιτύχει τον στόχο του ενός εκατομμυρίου παγκόσμιων πωλήσεων οχημάτων μέχρι το 2025.