Οι πωλήσεις ηλεκτρικών φτάνουν στο 9% όλων των αυτοκινήτων που πωλούνται στις ΗΠΑ μέχρι το τέλος του έτους.

Πρόκειται για αύξηση 50% για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που οι πωλήσεις EV έχουν ουσιαστικά διπλασιαστεί.

Μέχρι στιγμής φέτος, 1 εκατ EVs έχουν πουληθεί στις ΗΠΑ.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, αυτοί οι αριθμοί γίνονται πιο εντυπωσιακοί:

• 14 εκατ προβλεπόμενες πωλήσεις για το έτος
• αύξηση 33% από έτος σε έτος

Η Κίνα βρίσκεται “στη φάση υιοθέτησης μαζικής αγοράς” με τα plug-in αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν πάνω από το 1/3 της αγοράς. Η Ευρώπη κινείται κατ’ευχήν.

Γιατί λοιπόν όλα φαίνονται ρευστά

Παρόλα αυτά έχουμε καθυστερήσεις παραγωγής, εργοστάσια που αναβλήθηκαν, μοντέλα που ακυρώθηκαν και, φυσικά, το πρόβλημα στην υποδομή φόρτισης.

Η πολιτική πόλωση προκαλεί πρόσθετα προβλήματα. Αλλά δεν είναι κακό να προσπαθείς να τακτοποιήσεις τα πράγματα μέσω πολιτικής.

Το τέλος των πρώτων υιοθετητών

Για τους αντιπροσώπους, η πώληση ενός EV σε κάποιον που φορά Apple Watch δεν ήταν ποτέ τόσο δύσκολη. Το ίδιο ισχύει για τα γιλέκα Patagonia, τα πάνινα παπούτσια Allbirds και άλλα παρόμοια. Είναι όλοι οι άνθρωποι με αναλογικά ρολόγια και Sketchers που είναι η πρόκληση.
Οι πρώτοι που υιοθέτησαν όλοι, καλά, έχουν υιοθετήσει. Οι υπόλοιποι δεν επιθυμούν να ρισκάρουν κατά την αγορά αυτοκινήτου τους,δήλωσε η Jessica Caldwell, διευθύντρια πληροφοριών στο Edmunds.
«Η υιοθέτηση των EV πρέπει να περάσει στη μεγαλύτερη ομάδα των καθημερινών χρηστών αυτοκινήτου», είπε.
Αυτό θα είναι πολύ πιο δύσκολο: απαιτεί τη μετατροπή μιας ολόκληρης ομάδας παραδοσιακών αγοραστών σε μια εντελώς νέα τεχνολογία.

Η αγορά ενός EV δεν αφορά μόνο μεγαλύτερες οθόνες, faux γρίλιες ή μπάρες φωτός.

Είναι ένας εντελώς νέος τρόπος ζωής, γεμάτος εκτιμήσεις εμβέλειας και ανησυχίες φόρτισης και εγκαταστάσεις οικιακού εξοπλισμού.
Σίγουρα, υπάρχει μια σειρά από κρατικά κίνητρα που διευκολύνουν την πώληση, αλλά αυτά τα κίνητρα είναι συχνά δύσκολο να πλοηγηθούν.

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν τα έχουν καν ακούσει. Και ειλικρινά, ποιος έχει το χρόνο για όλα αυτά; Είμαι κουρασμένος ακόμα και να το σκέφτεται.

Οι δυσκολίες

«Ο κόσμος αναπόφευκτα θα αγκαλιάσει τα EV, αλλά η καμπύλη υιοθέτησης θα έχει σκαμπανεβάσματα», είπε ο Caldwell,

«Κάτι που βλέπουμε να συμβαίνει τώρα καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες τώρα μειώνουν ορισμένα από τα προηγούμενα ανοδικά σχέδιά τους».

Μερικά από τα πρόσφατα ανακλημένα σχέδια:

• Ford:σταματά 12 δις δολάρια σε νέες εργοστασιακές δαπάνες EV λόγω της βραδύτερης ζήτησης των πελατών.
• GM:αναστέλλει την παραγωγή ηλεκτρικών φορτηγών και SUV, συμπεριλαμβανομένων των Chevy Silverado και Equinox EV, καθώς και του GMC Sierra Denali EV.
• Επίσης η GM μεταθέτει την παραγωγή EV φορτηγών στις εγκαταστάσεις της στο Orion που θα ξεκινούσε το επόμενο έτος, μέχρι τα τέλη του 2025.
• Η Honda και η GM ακυρώνουν τα σχέδιά τους να αναπτύξουν από κοινού μια σειρά από προσιτά ηλεκτρικά, υποστηρίζοντας ότι δεν μπορούσαν να κάνουν τα μαθηματικά να δουλέψουν.
• Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, στριμώχνει τα επιτόκια για σχεδόν μια ολόκληρη κλήση κερδών, ενώ επίσης φαίνεται να σταματάει τα σχέδια για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στο Μεξικό.
• Μιλώντας για την Tesla, τα περιθώρια κέρδους του ηγέτη των EV έφθασαν σε χαμηλό τετραετίας το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, καθώς η εταιρεία συνεχίζει να κινείται στον πόλεμο τιμών που ξεκίνησε.
• Η Hertz, παραδεχόμενη ότι τα ηλεκτρικά της που αγοράστηκαν πρόσφατα είναι διπλάσια ακριβότερα από τα αυτοκίνητά της με φυσικό αέριο,σταματά τη διαθεση τους.
• Επικαλούμενη τις επιδοτήσεις και τον ανταγωνισμό από την Κίνα, η Volkswagen δήλωσε ότι θα σταματήσει την κατασκευή δύο εκ των κορυφαίων EV της, το ID.3 και το Cupra’s Born.

Η Toyota

Έχει γίνει τόσο έντονη η τάση, που τώρα ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Akio Toyoda δηλώνει «σας το είπα».

Η συμβατική σοφία ήταν ότι η Toyota κινδύνευε να εξαφανιστεί λόγω της αποτυχίας υιοθέτησης των EV.

Η εταιρεία ταλαιπωρούνταν συνεχώς από περιβαλλοντολόγους που έκαναν ό,τι καλύτερο είχαν για να σαμπόταρουν τα πλάνα της εταιρίας.

«Ο κόσμος αναπόφευκτα θα αγκαλιάσει τα EV, αλλά η καμπύλη υιοθέτησης πιθανότατα θα είναι οδοντωτή με περιόδους στασιμότητας».
Η προτίμηση της Toyota για τα υβριδικά έναντι των αμιγώς ηλεκτρικών είναι προφανής, καθώς οι περισσότεροι αγοραστές στρέφονται στα υβριδικά.

«Οι άνθρωποι βλέπουν επιτέλους την πραγματικότητα», είπε ο Toyoda σε δημοσιογράφους στο Japan Mobility Show πρόσφατα.

Σύμφωνα με τη Wall Street Journal. «Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να ανέβεις στο βουνό που επιτυγχάνει ουδετερότητα άνθρακα».

Βιομηχανία Βαρέων Οχημάτων

Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες φέρουν επίσης πολλές ευθύνες. Υπέθεσαν ότι τα τρέχοντα μοτίβα ζήτησης θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στα ηλεκτρικά δίνοντας προτεραιότητα στα μεγάλα φορτηγά και τα SUV.

Η GM πρωτοστάτησε με το Hummer EV και το SUV σε αυτό αφήνοντας το μικρό, χρηστικό Chevy Bolt για χρόνια στην κυκλοφορία χωρίς υποστήριξη.

Αλλά δεν μπορείτε να κατασκευάσετε απλά φορτηγά που χρειάζονται μπαταρίες τόσο βαριές όσο ένα Honda Civic. Τα μέσα μεγέθη μπαταριών αυξήθηκαν κατά 10% κάθε χρόνο από το 2018 έως το 2020, σύμφωνα με το Bloomberg, από 40 kWh σε 60 kWh.

Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες φέρουν πολλές ευθύνες

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των πελατών για μεγαλύτερες αποστάσεις και πιο αξιόπιστα μεγέθη μπαταριών. Ωστόσο αυτό θα γίνει αργά καθώς οι ΗΠΑ προσπαθούν να ανακατευθύνουν την παραγωγή υλικών μπαταριών μακριά από την Κίνα.

Φυσικά, αυτό είναι που κάνει τα EV πιο ακριβά και άρα με πτώση ζήτησης.

Η Κίνα, εν τω μεταξύ,δίνοντας προτεραιότητα σε μικρά, φθηνά μοντέλα που είναι προσιτά σε αγοραστές της μεσαίας τάξης επιτυγχάνοντας πωλήσεις.

Η μέση τιμή ενός EV στην Κίνα ήταν μικρότερη από 32.000 ευρώ, ή 35.000 δολάρια, το πρώτο εξάμηνο του 2022, σύμφωνα με ερευνητές της Jato Dynamics. Στις ΗΠΑ, είναι περίπου 53.000 $.
Αυτός ο αριθμός μειώνεται, κυρίως λόγω της αμείλικτης μείωσης των τιμών της Tesla. Ωστόσο, αυτές οι μειώσεις θα μπορούσαν να αρχίσουν να επιδεινώνονται καθώς περισσότερα EV εισέρχονται στην αγορά – ειδικά όλα τα προαναφερθέντα μεγάλα, ακριβά φορτηγά – και το μερίδιο αγοράς της Tesla (τώρα περίπου στο 50%) συνεχίζει να μειώνεται

Η τιμή

Αλλά δεν είναι καθαρά πολιτική. Τα EV έχουν πραγματικό πρόβλημα τιμολόγησης. Είναι πολύ ακριβά.
Η εταιρεία δημοσκοπήσεων Strategic Vision, η οποία ερευνά τους αγοραστές νέων αυτοκινήτων, διαπίστωσε ότι το μέσο οικογενειακό οικογενειακό εισόδημα των αγοραστών νέων αυτοκινήτων έχει αυξηθεί από 90.000 $, όπου ήταν για αρκετές δεκαετίες, σε 122.000 $ τα τελευταία χρόνια. Και οι άνθρωποι που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα είναι ακόμη πιο ευκατάστατοι, με μεσαίο οικογενειακό εισόδημα 186.000 $.

Το συμπέρασμα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα απογειωθούν πραγματικά αν θεωρηθούν ότι είναι μόνο για πλούσιους φιλελεύθερους. Και δυστυχώς, αυτή τη στιγμή, με τα επιτόκια σε υψηλό 22 ετών, οι άνθρωποι απλώς δεν έχουν αρκετά χρήματα για να ξοδέψουν σε ένα νέο αυτοκίνητο.
«Μετά από μια δεκαετία μεγαλύτερων, μεγαλύτερων δαπανών κατά τη διάρκεια μιας περιόδου χαμηλών επιτοκίων, οι καταναλωτές πρέπει να μειώσουν τις αγορές τους», είπε ο Caldwell, «όχι επειδή το θέλουν απαραίτητα, αλλά επειδή είναι αυτό που μπορούν να αντέξουν οικονομικά».

The Verge

“The EV transition trips over its own cord“