Αγαπημένο site το Toyota Times για τους φίλους της Toyota -και όχι μόνο. Εκεί μάθαμε ότι η πρώτη παρτίδα μπαταριών της συγκεκριμένη τεχνολογίας θα είναι αρκετή για την τροφοδότηση μερικών χιλιάδων οχήματα. Και η “μαζική παραγωγή” που σχεδιάζεται να ξεκινήσει το 2030 θα υποστηρίξει μόλις πάνω από 10.000 αυτοκίνητα.
Μικρότερο το αποτύπωμα άνθρακα με μπαταρίες solid state
Βέβαια οι Toyota Times, υπογραμμίζουν τον περιορισμένο αρχικό αντίκτυπο της τεχνολογίας στερεάς κατάστασης.
Γιατί παρά τις υποσχέσεις της Toyota για μεγάλες μπαταρίες στερεού τύπου, τελικά επιχειρηματολογεί υπέρ των μικρών. Δηλαδή υπέρ των υβριδικών που είναι το δυνατό της σημείο.
Η ιαπωνική φίρμα ανακοίνωσε τον περασμένο μήνα ότι θα συνεργαστεί με τον ιαπωνικό γίγαντα χημικών Idemitsu Kosan για την εμπορική αξιοποίηση μπαταριών solid state το χρονικό διάστημα 2027-28, ανοίγοντας το δρόμο για αυτό που αποκάλεσε “πλήρους κλίμακας” μαζική παραγωγή το 2030 και μετά.
Η Idemitsu θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη ενός στερεού ηλεκτρολύτη σουλφιδίων που επιτρέπει υψηλή ενεργειακή χωρητικότητα και υψηλή απόδοση ισχύος. Μια πιλοτική μονάδα μεγάλης κλίμακας θα αρχίσει να τον παράγει το οικονομικό έτος 2027.
Αυτή η μονάδα θα έχει αρχική ετήσια δυναμικότητα αρκετών εκατοντάδων τόνων. Όμως η Idemitsu σχεδιάζει να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή το 2030 αυξάνοντας την ετήσια παραγωγή σε αρκετές χιλιάδες τόνους, ανέφερε η Toyota Times. Αυτό είναι αρκετό για περισσότερα από 10.000 οχήματα.
Ο αριθμός αυτός, αναφέρει το Toyota Times, “είναι σύμφωνος με τα προϊοντικά σχέδια της Toyota”.
Ανταγωνιστική ηλεκτροκίνηση χωρίς μπαταρίες solid state δεν γίνεται
Η επιτυχής ανάπτυξη των μπαταριών στερεάς κατάστασης θεωρείται κρίσιμη για την απελευθέρωση των δυνατοτήτων των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επιτρέποντας πολύ μεγαλύτερες αυτονομίες σε μικρότερες και πιο ελαφριές “συσκευασίες”.
Οι μπαταρίες, οι οποίες έχουν κεραμοειδή ηλεκτρολύτη αντί για υγρό, είναι πολύ πιο πυκνές σε ενέργεια και ταχύτερη φόρτιση, ενώ θεωρούνται ασφαλέστερες από τις σημερινές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θεωρούνται ιδιαίτερα επωφελείς στα σπορ αυτοκίνητα και τα μεγάλα SUV.
Αλλά παραμένει πρόκληση η κατασκευή μπαταριών στερεάς κατάστασης σε κλίμακα, διατηρώντας παράλληλα την ποιότητα. Η Toyota αναπτύσσει την τεχνολογία μπαταριών solid state στο εργοστάσιό της Teiho στην Toyota City, όπου παρουσίασε προκαταρκτικά τις προσπάθειές της στους δημοσιογράφους τον περασμένο μήνα.
Οι εκδόσεις μπαταριών
Δύο εκδόσεις μπαταριών στερεάς κατάστασης θα κατασκευαστούν.
Η πρώτη θα φτάσει γύρω στο 2027 με 2028. Η Toyota στοχεύει σε αυτονομία άνω των 1.000 χιλιομέτρων, για αυτή τη μπαταρία και προβλέπει ότι θα επαναφορτίζεται από το 10 στο 80% σε περίπου 10 λεπτά.
Αμέσως μετά θα φτάσει η 2η σε απροσδιόριστη ημερομηνία. Η Toyota έχει δηλώσει ότι θα δίνει αυτονομία που θα υπερβαίνει τα 1.200 χιλιόμετρα.
Η Idemitsu εργάζεται πάνω στις βασικές αρχές των μπαταριών στερεάς κατάστασης από το 2001, ενώ η Toyota ξεκίνησε τη δική της έρευνα και ανάπτυξη το 2006, δήλωσαν οι εταιρείες. Οι δύο άρχισαν να ερευνούν από κοινού στερεούς ηλεκτρολύτες με βάση τα σουλφίδια το 2013.
Η Toyota παρέδωσε ένα πρωτότυπο όχημα που τροφοδοτείται από μπαταρίες στερεάς κατάστασης το 2020 με το πρωτότυπο LQ . Αλλά η μαζική παραγωγή των μπαταριών με επαρκή ταχύτητα και ποιότητα είναι γεμάτη πολυπλοκότητα.
Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου δεν είναι η μόνη που προσπαθεί σκληρά για τις solid state.
H Honda κατασκευάζει μια πιλοτική μονάδα για μπαταρίες στερεάς κατάστασης ενώ η Nissan έχει ανακοινώσει ότι σχεδιάζει να επενδύσει περίπου 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης με σκοπό να τις διαθέσει στην αγορά γύρω στο 2028 και θα ξεκινήσει πιλοτική παραγωγή το 2024.