Ηλεκτροκίνηση: Ποιες χώρες έχουν προβάδισμα στην κούρσα της μετάβασης – Σε πρώιμο στάδιο η Ελλάδα
Η παραγωγή μπαταριών και η εφοδιαστική αλυσίδα, παραμένουν βασικοί παράγοντες που τοποθετούν την Κίνα στην πρώτη θέση, καθώς η χώρα συγκέντρωσε το 74% των επενδύσεων στην κατασκευή μπαταριών το 2022.
Η Κίνα διατηρεί την πρώτη θέση όσον αφορά την ετοιμότητα της χώρας για ένα μέλλον ηλεκτροκίνησης, σύμφωνα με την τελευταία έκδοση του Δείκτη της ΕΥ, Electric Vehicle (EV) Country Readiness Index. Ο Δείκτης εξετάζει τον βαθμό ετοιμότητας των 20 κορυφαίων αγορών οχημάτων, ως προς την υιοθέτηση και χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων, με βάση την προσφορά, τη ζήτηση και το κανονιστικό πλαίσιο. Η Νορβηγία παραμένει στη δεύτερη θέση για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, ενώ την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν οι ΗΠΑ, η Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
about:blank
Οι βασικοί παράγοντες που τοποθετούν την Κίνα στην πρώτη θέση είναι η παραγωγή μπαταριών και η εφοδιαστική αλυσίδα.
Αυτές οδήγησαν στη χώρα το 74% των επενδύσεων στην κατασκευή μπαταριών το 2022. Η Κίνα εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σε απόλυτα μεγέθη, με καταλύτη την αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών.
Το 58% των Κινέζων, αναμένουν ότι το επόμενό τους αυτοκίνητο θα είναι ηλεκτρικό.
Με το μέσο όρο να είναι 41% σε όλες τις άλλες αγορές.
Η Νορβηγία, που υιοθέτησε πρώιμα τα ηλεκτρικά οχήματα, παραμένει σταθερά στη δεύτερη θέση της κατάταξης, καθώς το ποσοστό υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων αγγίζει το 81% – το υψηλότερο στον κόσμο. Αυτό οφείλεται στα κίνητρα, σε συνδυασμό με το σχετικά υψηλό κατά κεφαλήν ΑΕΠ, κάτι που καθιστά τα ηλεκτρικά πιο προσιτά.
Στη Νορβηγία, το 83% των οχημάτων που θα πουληθούν μεταξύ 2022 και 2027,θα είναι ηλεκτρικά,υψηλότερο ποσοστό από όλες τις χώρες.
Ενισχύεται η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ
Οι ΗΠΑ βελτιώσαν εντυπωσιακά την κατάταξή τους στον Δείκτη της EY, «σκαρφαλώνοντας» από την έβδομη στην τρίτη θέση. Νέες καινοτομίες στα μοντέλα και επενδύσεις στην κατασκευή μπαταριών, συνετέλεσαν σε αυτή την πρόοδο, αυξάνοντας την προσφορά και την ποικιλία.
Αυτό,σε συνδυασμό με το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά έγιναν πιο προσιτά, λόγω του εξορθολογισμού της παραγωγής, αυξάνει την καταναλωτική ζήτηση.
Παράλληλα, θετικό αντίκτυπο είχαν και οι αλλαγές στο κανονιστικό πλαίσιο που εισήγαγε η κυβέρνηση. Ένα από αυτά είναι ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού.
Οι ΗΠΑ αντιπροσωπεύουν σήμερα το 11% της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως.
Βρίσκοντα στη δεύτερη θέση, μετά την Κίνα, όπου αντιστοιχεί στο 55% .
Η ζήτηση αυξάνεται, όχι, όμως, με ικανοποιητικούς ρυθμούς
Παγκοσμίως, η ζήτηση για ηλεκτρικά συνεχίζει να αυξάνεται σταθερά.
Παραγόντες, όπως η υψηλή διαθεσιμότητα ηλεκτρικών επιδόσεων, η επέκταση υποδομών φόρτισης και η μείωση του «άγχους αυτονομίας» (range anxiety).
Η Νορβηγία προηγείται, με τα ηλεκτρικά να αντιπροσωπεύουν το 81% των ταξινομήσεων νέων οχημάτων.
Από κοντά ακολουθούν η Σουηδία με 53% και η Ολλανδία με 35%.
Η Κίνα και οι ΗΠΑ προηγούνται σε αριθμούς πωλήσεων, με πρόβλεψη για 8,3 και 1,5 εκατ. ηλεκτρικών, αντίστοιχα το 2023.
Ωστόσο, οι πωλήσεις είχαν αργή ανάπτυξη το 1ο 6μηνο του 2023 στις αγορές της Κίνας,των ΗΠΑ και της Γερμανίας.
Αυτό οφείλεται στην επιτάχυνση παραγωγής ηλεκτρικών που λόγω του εξορθολογισμού των αλυσίδων εφοδιασμού, έχει ξεπεράσει την άμεση καταναλωτική ζήτηση.
Σε καλό δρόμο, αλλά με περιθώρια βελτίωσης
Το Ηνωμένο Βασίλειο παραμένει στην πέμπτη θέση, αλλά αντιμετωπίζει προκλήσεις εξαιτίας της απόσυρσης επενδύσεων από κατασκευαστές μπαταριών και πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM). Οι επενδυτές οδηγήθηκαν σε αυτές τις αποφάσεις, κυρίως λόγω των πιο ελκυστικών κινήτρων που προσφέρονται στις ΗΠΑ και την Κίνα.
Η πτώση της Γερμανίας από την τέταρτη θέση πέρυσι, στην όγδοη φέτος, μπορεί να αποδοθεί σε μεγάλο βαθμό στη μείωση των διαθέσιμων επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα και στην αίσθηση ότι η ζήτηση θα συρρικνωθεί – ιδιαίτερα από τις επιχειρήσεις.
Αυτό που η Γερμανία χρειάζεται είναι να αυξήσει τις υποδομές φόρτισης.
Με την αναλογία σταθμών φόρτισης να είναι στα 26 προς 1. Αυτό έναντι 4 προς 1 στην Ολλανδία, 10 προς 1 στην Ιταλία, και 13 προς 1 στη Γαλλία.
Η Ιταλία, παρά το γεγονός ότι συγκεντρώνει το τρίτο υψηλότερο ποσοστό ερωτηθέντων που επιθυμούν να αγοράσουν ηλεκτρικό όχημα (43%), συνεχίζει να υστερεί έναντι των Ευρωπαίων γειτόνων της και βρίσκεται στη 12η θέση. Αυτό οφείλεται, κυρίως, στην έλλειψη υποδομών φόρτισης και σε ένα οικοσύστημα ενέργειας που χρήζει βελτιώσεων.
Σε αρχικό στάδιο
Η Ιαπωνία παραμένει χαρακτηριστικά χαμηλά στην κατάταξη, στην 15η θέση, και καταγράφει τη μεγαλύτερη πτώση στη ζήτηση, από όλες τις χώρες του Δείκτη. Μία συντηρητική στάση στην υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, που ευνοεί τα πλήρως υβριδικά (strong hybrid) έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV), σε συνδυασμό με τις καθυστερημένες επενδύσεις από μεγάλους τοπικούς κατασκευαστές εξαρτημάτων, είχε ως αποτέλεσμα ένα ποσοστό υιοθέτησης μόλις 3% το 2023, ενώ μόνο το 19% των ερωτηθέντων Ιαπώνων καταναλωτών σκοπεύουν να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα.
Σχολιάζοντας τα ευρήματα της έρευνας, ο κ. Γιάννης Πιέρρος, Εταίρος της EY Ελλάδος, Επικεφαλής Τομέα Προηγμένης Βιομηχανίας, Αυτοκινητοβιομηχανίας και Μεταφορών της EY στην περιοχή της Κεντρικής, Ανατολικής, Νοτιοανατολικής Ευρώπης και Κεντρικής Ασίας (CESA), δήλωσε: «Ο Δείκτης της EY, παρουσιάζει την πορεία της υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως, δίνοντάς μας μία πιο ακριβή εικόνα για το πώς προσεγγίζουν οι κυβερνήσεις και οι καταναλωτές στις μεγαλύτερες αγορές οχημάτων, το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης. Στην Ελλάδα, βρισκόμαστε ακόμη σε ένα πρώιμο στάδιο υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων. Παράλληλα, το ανθρακικό αποτύπωμα των μεταφορών είναι ακόμη ιδιαίτερα υψηλό.
Και αντίστοιχα, η συμμετοχή των ΑΠΕ στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι από τις υψηλότερες στην Ευρώπη. Είναι κρίσιμο, συνεπώς, να εντείνουμε τις προσπάθειες για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μέσα από συντονισμένες ενέργειες, όπως η επέκταση του δικτύου φορτιστών, η παροχή περαιτέρω κινήτρων που θα καταστήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα πιο προσιτά, αλλά και η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των καταναλωτών και των επιχειρήσεων».