Οι εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση είναι πλέον ραγδαίες. Το θέμα της αυτονομίας αντιμετωπίζεται με μπαταρίες που πολλές φορές υπόσχονται εμβέλεια κοντά στα 600 χλμ.,οι σταθμοί φόρτισης αυξανόνται και οι τιμές των ηλεκτρικών γίνονται πιο προσιτές.
Αντίθετα, τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα παραμένουν ακριβότερα, ενώ υστερούν στο χιλιομετρικό κόστος και σε επιδόσεις.
Από την άλλη,τα υδρογονοκίνητα διαθέτουν έναν αυξημένο βαθμό αυτονομίας, καθώς το καύσιμο μπορεί να μεταφερθεί σε περιοχές όπου δεν υπάρχει ηλεκτρικό δίκτυο.
Ο ανεφοδιασμός τους εξακολουθεί να γίνεται πολύ ταχύτερα απ’ ό,τι ενός ηλεκτρικού, όμως τα πρατήρια υδρογόνου παραμένουν ελάχιστα.
Το υδρογόνο διαθέτει,σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα, μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα με βάση τη μάζα του,εντούτοις για τη μεταφορά ικανής ποσότητας υδρογόνου μέσα σε ένα ρεζερβουάρ χρειάζεται συμπίεση σε πολύ υψηλή πίεση.
Τα ρεζερβουάρ των υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων αποθηκεύουν κατά περίπτωση το καύσιμο με πίεση 700 ή 350 bar (στα βαρέα οχήματα).
Το «πράσινο υδρογόνο» αυτήν τη στιγμή έχει πολύ υψηλό κόστος παραγωγής.
Κρατική επιχορήγηση
Τυχόν κρατικά κίνητρα για την παραγωγή και χρήση του υδρογόνου μπορεί να οδηγήσουν σε νέες, αποδοτικότερες μεθόδους παραγωγής.
Με την ονομασία «White Dragon» κατατέθηκε την περασμένη άνοιξη πρόταση στην ελληνική κυβέρνηση από ομάδα εταιρειών (ΔΕΠΑ Εμπορίας,ΔΕΗ,Ελληνικά Πετρέλαια, Motor Oil,ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή κ.α.) και η οποία ως στόχο έχει την παραγωγή πράσινου υδρογόνου.
Στόχος του έργου «White Dragon» αποτελεί επίσης η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου ερευνητικού κέντρου υδρογόνου στη Δυτική Μακεδονία, ενώ θα διερευνηθεί η δυνατότητα μεταφοράς και εξαγωγής υδρογόνου μέσω του αγωγού φυσικού αερίου TAP, που ήδη συνδέει την Ελλάδα με τις ευρωπαϊκές αγορές.
Η πρόταση πήρε το προκαταρκτικό «πράσινο φως» των Βρυξελλών και θα τεθεί τον ερχόμενο Νοέμβριο σε τελική αξιολόγηση από την Κομισιόν για χρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς πόρους.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, προανήγγειλε την υιοθέτηση του συγκεκριμένου καυσίμου στις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές μέσα από ένα θεσμικό πλαίσιο που θα δημιουργηθεί σε συνεργασία με το ερευνητικό κέντρο «Δημόκριτος».
Στο πλαίσιο αυτό προβλέπεται η ανάπτυξη δικτύου πρατηρίων υδρογόνου στις εθνικές οδούς, ενώ σε δεύτερη φάση θα εξασφαλιστεί η δυνατότητα ανεφοδιασμού των τρένων υδρογόνου τα οποία θα χρησιμοποιούν το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Στις αστικές μεταφορές, σε πρώτη φάση, το υδρογόνο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στις συγκοινωνίες και στα βαρέα οχήματα ειδικών χρήσεων που διαθέτουν δήμοι και περιφέρειες.
Αξίζει να σημειώσουμε πως αυτήν τη στιγμή μόνο στην Ευρώπη 120 εταιρείες προωθούν το υδρογόνο ως το καύσιμο του μέλλοντος,το οποίο φιλοδοξούν ότι μέχρι το 2050 θα καλύπτει το 24% των ενεργειακών μας αναγκών, αλλά και ένα μεγάλο ποσοστό των μεταφορών.
Αναλυτικότερα στο www.4troxoi.gr